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在过去，ARCFOX极狐旗下的阿尔法S和阿尔法T并没有让我多痴迷。这不仅归因于中国新能源电动车内卷的市场氛围，更因为传统车企造车不如造车新势力们激进和热闹。

不过，我有时也不喜欢造车新势力的盲从。用硬件堆配置，忽略传统车企对于汽车安全、汽车性能调教的尽心尽力，是连特斯拉这样的新势力车企都容易犯的错误。

这就好比新能源电动车企业学会了跑步，但却用错了姿势，伤到膝盖是早晚的事儿。

12月24日，ARCFOX极狐邀请品玩/品驾参观他们位于江苏镇江的北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，这也被称为“东方格拉茨”。

在这里的沉浸式体验，让我重视了ARCFOX极狐的产品，更让我感受到了传统车企在产品上善于营造的那份“踏实感”。

“东方格拉茨”是什么？

“东方格拉茨”是北汽蓝谷麦格纳高端智造基地的别称。这是由北汽集团、麦格纳、镇江市政府三方签订合作协议，并由北汽和麦格纳联手建立的。

了解汽车行业的人肯定听说过“麦格纳”，这是一家与博世（BOSCH）齐名的世界500强企业，堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。该公司不仅有零配件制造能力，还有整车工程研发、整车代工制造的能力。

麦格纳在奥地利第二大城市格拉茨的工厂是奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide、捷豹E-PACE、宝马Z4等车型的整车制造地。如果你是AMG车迷，奔驰SLS AMG的全铝车身也是出自麦格纳的格拉茨工厂。

尽管麦格纳名气享域全球，并且在全球拥有300多座工厂，但能具备整车制造的工厂却寥寥无几。

除了奥地利格拉茨的工厂以外，只有中国江苏镇江的“北汽蓝谷麦格纳高端智造基地”能够实现整车制造。因此，这里也被誉为“东方格拉茨”，算是奥地利格拉茨工厂的姐妹工厂。

北汽蓝谷麦格纳高端智造基地可以和格拉茨工厂实时连线，进行技术沟通，这里也是ARCFOX极狐阿尔法S和阿尔法T的出生地。

也就是说，ARCFOX极狐的两款车型通过麦格纳的MAFACT生产运营管理体系打造而来，它们具有奔驰大G一样的制造标准和品质保证。

“东方格拉茨”哪里最吸引我？

作为汽车媒体人，我也参观过不少世界级工厂，它们大多都以多少个德国机械臂、多高的自动化率，以及多高的制造精度来介绍自己。

还记得上一次参观工厂还是上一次，大同小异的参观工厂给我留下的“深刻”印象不多。不过，这次沉浸式体验北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，却有不少深刻的印象。

1、与焊接车间不同的“车身车间”

提到参观车企的制造工厂，大多离不开参观冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间等。

但“东方格拉茨”有些许区别，其车身车间替代了传统的焊接车间。因为ARCFOX极狐阿尔法S和阿尔法T光靠焊接工艺实现不了白车身的组装。

为了保证车身强度以及尽量做到轻量化，ARCFOX极狐的两款车均采用“上钢下铝”的笼式框架车身结构设计。

要实现“钢与铝”、“铝与铝”的紧密连接，只靠机械臂点焊是不行的。因此，极狐汽车还采用了“SPR、FDS机械连接方式”。这是两种铆接工艺，目的就是为了让材料连接时更牢固和紧密。

同时，在连接处除了要解决铝合金表面高硬度的致密氧化膜问题，还要解决焊接和铆接后的防腐问题，工厂的制造标准都已将这些充分考虑在内了。

值得一提的是，因为铆接方式的特殊性，北汽蓝谷麦格纳工厂对这一工艺的制造标准进行了严格把控。一般世界级工厂达到95%的合格率即可，但在麦格纳“MAFACT”标准下，要求合格率达到100%，这种“零容忍”的工艺标准，作为机械制造专业出身的我，还是第一次见。

除此之外，在参观车身车间时，我们还看到了涂有不同颜色的白车身模型。极狐阿尔法S的车型研发总监 段立飞详细介绍了极狐阿尔法S的车身材料和结构。

极狐阿尔法S的车前盖、防火墙、车架等处均采用了铝制材料，来实现轻量化和性能最大化等指标。同时，A柱、B柱、门框等处，均有1500MPa以上热成型钢的应用，这已达到沃尔沃轿车采用的钢材强度。

在整个白车身介绍过程中，段立飞总监介绍的一个细节值得我与大家分享。

极狐阿尔法S侧面底大边处应用了铝合金、热成型钢，以及高强度钢等不同材料的组合，并且内侧绿色所代表的铝板有缓冲区的设计。

这一细节设计是智慧的结晶。B柱下方的底边，甚至由三种材料进行三层包裹，为的是车辆在侧面发成碰撞时，热成型钢和高强度钢可以提供足够的强度来保护车身，而内侧铝制材料不仅为了减轻重量，还为了给电池区起到缓冲作用。

正所谓电动车每减轻一公斤都能影响到续航，所以，此处还经过了进一步进化。在前车门框架和后车门框架都有热成型钢支撑的前提下，内侧第三层铝合金板的长度进行了缩短，只覆盖了B柱下方。

在反复的侧面碰撞试验后，研发人员发现，省去前后车门下方的部分铝板不仅可以减轻重量，还能达到不去掉之前一样的安全碰撞标准。

在实际碰撞中，大多数宽度的车头碰撞阿尔法S侧面后，都会被三段热成型钢所保护，并且也会对电池仓起到保护作用。

这一“减法”不仅为企业降低了生产成本，还做到了轻量化与安全标准的双赢，工程师的这一尝试可谓是“一箭三雕”。

2、各有所长的其他车间

对于冲压车间、涂装车间、总装车间来说，“东方格拉茨”肯定是世界级标准。

在麦格纳“MAFACT”标准下，其冲压车间可同时满足非镀锌钢板、镀锌钢板、激光拼焊板、铝板等不同材质板料的冲压生产，可实现每分钟冲压12个零件。一次报交合格率达到97%，而大多数主机厂的该项指标大概在90%左右。

在涂装车间，52台ABB高性能机器人组成全自动输送系统，经过多重涂装工艺后，由高分子树脂加入适量的填料以及辅助材料配制而成的LASD水性阻尼涂料将自动喷涂到车身。

值得关注的是，该工厂涂装车间采用了硅烷前处理工艺，取代传统磷化工艺，这可以降低VOC有害气体物质的排放。在电泳、色漆、清漆工序之外，极狐阿尔法两款车型的内部采用喷蜡工艺，外部和边缘应用了抗腐蚀喷涂以及折边胶等，使其车身防腐蚀性能达到十年以上。

据阿尔法S车型研发总监 段立飞介绍，阿尔法S在CA-CAP的耐腐蚀测试过程中，参与了10个循环的测试，每个循环测试相当于模拟一年时间的腐蚀过程。

在高盐度和腐蚀度的情况下，阿尔法S要经历静置和模拟实际路况行驶等测试，在测试后，阿尔法S车型获得了CA-CAP首批耐腐蚀性能测评白金等级称号。

此外，总装车间的高自动化也是麦格纳的基础标准，能实现车辆在线实时监控，关键工序自动识别、自动拧紧，底盘关键设备自动测量、自动调整等。先进驾驶辅助ADAS标定台、 后桥调整工作站等也都在整车制造的过程中担任不可或缺的角色。

与有些造车新势力的工厂有所区别的是，“东方格拉茨”还拥有自己的电池PACK车间。该车间会组装出高达194Wh/kg高能量密度的SK电池模组，这个过程会经历20道组装工序，全线自动率达到53%。

3、“MAFACT”生产运营管理体系

要说“东方格拉茨”工厂与其他车企制造工厂最大的区别，那肯定就是麦格纳独有的“MAFACT”生产运营管理体系，这也是麦格纳引以为豪的。

在此次参观过程中，厂家设置了一个游戏环节。到场的媒体用乐高玩具模拟工厂生产的过程，并分别模拟存在问题的生产运营方式和麦格纳“MAFACT”生产运营管理体系，来简单理解“MAFACT”的意义所在。

在我亲自尝试了两种体系带来的效果差别后，理解到了麦格纳的“MAFACT”可以提升生产效率、降低错误率和损坏率、减少人工成本等。

从官方的详细解释可以看出，麦格纳的“MAFACT”从“健康、安全与环境”、“质量”、“卓越制造”、“物料控制&供应链管理”、“工程与先期质量策划”、“管理”、“成本”、“人力资源”这八大体系实现全球统一的工厂标准。自1999年至今，“MAFACT”已经算是第“27.0版本”了。

写在最后：

如今各行各业的竞争都十分激烈，企业之间的单打独斗也在向强强联合转变。

我曾想，为什么麦格纳能选择与北汽合作，并建立了麦格纳亚洲的唯一整车研发制造工厂，而不是吉利、比亚迪这些同样有实力的中国车企？

在采访北汽蓝谷麦格纳总经理 季国伟时，我得到了答案，他说，“在与麦格纳确立合作之前，的确也有其他企业期待麦格纳抛去橄榄枝，但北汽集团与其有着十多年的合作基础。并且北汽作为中国较早进入新能源电动汽车研发和制造的企业，麦格纳也看到了扎实的基础和更多的合作可能”。

在我看来，除了北汽的硬件条件以外，麦格纳作为奔驰的长期供应商，看到北汽与梅赛德斯-奔驰的合作现状，其实也应该更相信北汽，毕竟大家都是“一个圈子”的。

经历了此次沉浸式参观北汽蓝谷麦格纳高端智造基地以后，我对ARCFOX极狐增加了不少好感。极狐汽车的产品力绝非多一颗激光雷达摄像头就能超越的，这也是很多造车新势力都无法比拟的。

正像有人不了解麦格纳的“东方格拉茨”一样，极狐阿尔法S和阿尔法T可能很多人也不够了解它们，这也包括汽车媒体人的我。

ARCFOX极狐的产品除了拥有最长708km的真实续航和最快4.2秒破百的强大性能以外，在麦格纳做生产支持的情况下，这两款车还应用了超过80%的耐腐蚀材料，整车气密性达到58SCFM（超过奔驰GLC），在800mm的涉水深度更是表现优秀。

想想当代年轻人买车早已不是代步那么简单，他们对车的要求越来越高。有时选车就像选IDOL一样，必须让人着迷才行。

在参观完北汽蓝谷麦格纳高端智造基地以后，我发现ARCFOX极狐的产品真有IDOL一样的光环，这种光环是暗藏的一种“内秀”，这要比激光雷达、车机系统什么的更值得被关注。

说真的，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地这次给了我很多好感，我很期待在这里生产出越来越硬核的自主品牌车型，因为中国汽车市场需要这样的产品正面对抗特斯拉。